VW WKN: 766403 ISIN: DE0007664039 Kürzel: VW6 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Der VW Lavida war in China bisher Bestplätze in monatlichen Statistiken gewohnt (https://www.chinamobil.ru/eng/cars/volkswagen/volkswagen-lavida/sales/). Das ist nun vorbei. „The VW Lavida (-33.6%) implodes to #7, making it the lowest ever ranked best-selling Volkswagen.“ (https://bestsellingcarsblog.com/2023/03/china-wholesales-february-2023-byd-87-4-gac-64-3-shine-in-market-bouncing-back-up-13-5/). Ich frage nochmal: Warum besorgt das niemanden? Hier nicht (naja, die „was ich nicht sehe, das gibt es nicht“-Haltung einiger Foristen kennt man ja), aber auch in der Presse nicht? Wie kann der Brandstätter noch so optimisch sein? Ich würde das wirklich gern verstehen.

https://motor.at/amp/news/was-autobauer-zur-neuen-aera-sagen/402384284 „…Wie steht VW nun zu E-Fuels? E-Fuels sehen wir als sinnvolle Ergänzung für den Bestand von Verbrennern und spezielle Anwendungen wie für Rettungsfahrzeuge oder für kleine Serien, etwa des Porsche 911. In diesem Kontext begrüßen wir eine EU-Einigung zum Einsatz von E-Fuels in der Europäischen Union nach 2035. E-Fuels aus erneuerbaren Energien sind ein Beitrag für nachhaltige Mobilität. Die Einigung gibt Herstellern und vor allem Verbrauchern eine klare Perspektive. Das Ergebnis selbst kommentieren wir nicht, weil wir bisher keine Details kennen. Welchen Antrieb wird der VW-Konzern nun weiter vorantreiben? Volkswagen setzt entschlossen auf die Elektrifizierung. Die Entwicklung und der Hochlauf rein batteriebetriebener Fahrzeuge hat höchste Priorität. Die E-Mobilität ist die beste Lösung für nachhaltigen Transport. Wir leisten mit der konsequenten Elektrifizierung unserer Modellflotte unseren Beitrag, bis 2030 werden wir unseren rein elektrischen Anteil an den Auslieferungen in Europa auf über 50 Prozent steigern. Bei Porsche beispielsweise sollen es im Jahr 2030 weltweit sogar mehr als 80 Prozent sein, bei der Marke Volkswagen 80 Prozent in Europa. Ergänzend dazu sehen wir in E-Fuels eine effektive Lösung. Ottomotoren können damit potenziell nahezu -neutral betrieben werden, etwa für bestehende Fahrzeuge, die auch nach 2035 noch auf unseren Straßen unterwegs sein werden. ..“

Der entscheidende Unterschied: Der Spring ist real. Es gibt ihn seit zwei Jahren, also auch in mehreren Jahren mit staatlicher Förderung. VW hingegen hat etwas angekündigt, was vielleicht irgendwann zu einem ähnlichen Basislistenpreis starten könnte, dann sehr wahrscheinlich ohne Förderung. Die typische VW-Gemächlichkeit. Der e-up wurde von vielen geliebt. Wahrscheinlich ein gigantisches Verlustgeschäft für VW. Schade. Ich denke, man sollte nur reale Autos mit realen Autos und Ankündigungen mit Ankündigungen vergleichen.

Abwarten. Bin skeptisch mit dem Bild. Mir fällt auf die Schnelle auf dass zumindest auf diesem Bild die Fahrertür einen Knick im Blech hat, der darüber geklebte VW Aufkleber aber nicht. Wir werden’s bald sehen….

War mir gar nicht bewußt dass es bereits einen E-Dacia gibt: https://efahrer.chip.de/tests/dacia-spring-im-test-preis-reichweite-akku-ausstattung-des-e-rumaenen_104586 Also wenn die so weitermachen frage ich mich ob es Dacia nach dem Verbrenner Aus überhaupt noch gibt. Das ist ja echt eine lahme Möhre zum Listenpreis über 20.000 Ich vermute Dacia wird dann Renault Auslaufmodelle weiterbauen oder verschwinden. Mal sehen aber es zeigt wie schwierig es wohl ist ein massentaugliches E-Auto unter 20.000 € zu bauen das wenigstens gewisse Mindeststandards erfüllt. Der Akku ist eben der Hauptkostenfaktor. Daher Hut ab für den ID2, wenn es den wirklich ab unter 25.000 geben soll. Ich vermute eine Comfort-Ausstattung und mit etwas größerem Akku wird der auch bei 30.000 landen, aber dafür bekommt man dann schicke Qualität.