Vicinity Motor Corp. WKN: A3CML7 ISIN: CA9256541058 Kürzel: VMC Forum: Aktien User: Lomi2011

Genau diese Frage kannst du VMC stellen, du behauptest Dinge aber hast keine Ahnung. Ich könnte dir diese Frage beantworten, aber mir glaubst du eh nicht. Was will die USA eigentlich damit bezwecken?? Ja sie will, dass vieles in den USA produziert wird. Es wird aber auch die Arbeitskraft also US Personal mit eingerechnet. Wenn die USA eben mehr möchte, wird VMC auch mehr auf US Teile zurückgreifen, wenn diese teurer sind, dann bezahlt es der Kunde(shit happens). Wie du siehst eine Lösung gibt es immer.

Hier werden Gelder von der USA Seite sowie der Kanada Seite in VMC investiert und hier will man uns einen von einer Pommesbude erzählen. VMC ist kanadisch, das kann man nicht ändern, aber alles in einen Sack zu werfen ist nicht korrekt!!!

OPTIMAL-EV ist Buy America Compliant J.B Poindexter USA Proterra USA Was fällt uns auf? Von den ganzen Distributoren CA/USA ganz zu schweigen. Wir spielen sowohl in den USA wie auch in Kanada mit.

Zeugt von Unsicherheit und Angst 😱

TradingLutz weiß auch nicht wo er ist und wo er hin soll, entweder drüben oder hier. Mal so mal so.

CAKEHUNTER dein Einsatz die letzte Zeit in Ehren, aber bei dir bleibt mir trotzallem ein bitterer Beigeschmack und riecht nach Basher, nur meine Meinung.

Du hast selbst keine Ahnung deshalb nimmst du dir auch nicht die Zeit es zu erklären

https://www.proactiveinvestors.com/companies/news/951564/vicinity-motor-announces-300k-washington-state-grant-to-assist-in-building-its-new-vicinity-lightning-ev-bus-assembly-facility-951564.html

Wir können noch weiter nach Stecknadeln im Heuhaufen suchen, anscheinend macht es euch Spaß. Anders kann ich mir das nicht erklären.

VMC würde das Werk nicht in den USA bauen ohne sich vorher über die Bedingungen zu informieren. Zudem hat Washington VMC bei dem Bau unterstützt, klingelt es oder muss man noch was hinzufügen???? Auch mit Geldern 💰

Schaue doch bitte bei der FTA. Dann kann ich mir die Zeit sparen um dir das zu erklären.

Lese doch bitte das Ende

Mit dem Werk ist ja nicht getan. Lese doch deinen Text.

Nichts anderes macht VMC, wird bauen ein Werk in den USA.

Mittlerweile müssen 70% US-Komponente verbaut sein und eine Zertifizierung zu erhalten. Keiner weiß ob und welche Produkte von Vicintiy diese Anforderungen erfüllen.

Buy America Act Das Buy-America-Programm bezeichnet Vorgaben für Transportunternehmen in den USA, im Lande hergestellte Fahrzeuge zu kaufen. Aufgrund von Zulieferungen aus dem Ausland, werden Grenzwerte und Berechnungsmethoden angeboten, die auch gelegentlich angepasst werden. Die rechtliche Grundlage liefert der Surface Transportation Assistance Act von 1982. Der darin enthaltene Abschnitt 165 (49 U.S.C. §5323 (j)) wird auch als Buy America Act bezeichnet. Das Buy-America-Programm hat einen Vorläufer im ähnlich klingenden Buy American Act von 1933. Damals waren staatliche Unternehmen direkt daran gebunden, bevorzugt inländische Produkte zu kaufen. In der neueren Gesetzgebung von 1983 sind jedoch auch private Unternehmen betroffen, sofern sie staatliche Beihilfen erhalten. Dies ist bei nahezu allen Unternehmen des öffentlichen Personennahverkehrs der Fall. Der Slogan „Buy American!“ als „Kauft amerikanische Waren! ist auch unabhängig von gesetzlichen Bestimmungen in Medienkampagnen bekannt. Aufgrund des freien Marktes hat der Gesetzgeber jedoch nur beschränkt Möglichkeiten, den Marktzugang zu beschränken. Ein Verkehrsunternehmen könnte zwar staatliche Beihilfen ausschlagen, jedoch lohnt es sich erst ab einem bestimmten Umfang, eingeführte Waren an die amerikanischen Zulassungsbestimmungen anzupassen. Was bei Automobilen teils noch machbar ist, ist bei Schienenfahrzeugen durch die geringe Anzahl schwieriger. Bevor es die Eisenbahnbehörde Federal Transit Administration gab, die heute über die Einhaltung wacht, gab es ähnliche einschränkende Bestimmungen aus dem Urban Mass Transportation Act von 1964, der auch Grundlage für die vorhergehende Behörde war (Urban Mass Transportation Administration). Im Bereich des Straßenbaus ist die Federal Highway Administration zuständig. Im Zuge von Handelsabkommen, insbesondere des gemeinsamen nordamerikanischen Wirtschaftsraums NAFTA, können Regelungen des Buy-America-Programms aufgehoben sein, oder zumindest die Schwellwerte erniedrigt sein. Dies ist insbesondere für kanadische Produkte für den Autobahnbau der Fall. Im Zuge der Finanzkrise wurde eine „Buy American“-Klausel in den American Recovery and Reinvestment Act eingeführt.[2][1] Außerdem beschloss man, generell die Anteile amerikanischer Hersteller zu erhöhen. Für Fahrzeuge (insbesondere der Eisenbahn) müssen daher ab 2016 schon 60 % der Wertschöpfung in den USA liegen. Ab 2018 müssen es 65 % sein und ab 2020 dann 70 % der Wertschöpfung.[3] Ausnahmen können etwa gewährt werden, wenn durch die Buy-America-Regelungen das Produkt um mehr als 25 % teurer wird, oder eine Beschaffung einer gleichwertigen Qualität von Stahl, Eisen und Geräten von amerikanischen Herstellern gar nicht möglich ist. Ausländische Hersteller reagieren auf die Buy-America-Anforderungen meist so, dass sie die Montage mitsamt Herstellung der Außenhaut in ein Werk in den USA verlegen, und sich für andere technische Komponenten eine Ausnahmegenehmigung holen.