TESLA MOTORS WKN: A1CX3T ISIN: US88160R1014 Kürzel: TSLA Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Ein Grund hierfür ist die relativ geringe Anzahlungsanforderung von Tesla von 1.000 Yuan im Vergleich zu anderen Marken, die oft 5.000 Yuan verlangen, was mehr Spielraum für diese Praxis schafft. Früher war dies kein weit verbreitetes Phänomen und trat hauptsächlich dann auf, wenn ein Verkäufer für eine Werbeaktion ein paar zusätzliche Aufträge benötigte. Derzeit ist diese Praxis weit verbreitet. Chen erklärte: „Ich habe das Gefühl, dass viele Verkäufer in meinem Umfeld Bestellungen fälschen.“ Zhang fügte hinzu: „Verkäufer, die Schwierigkeiten haben, ihre Ziele zu erreichen, tun dies möglicherweise jede Woche.“

Obwohl die Praxis der Auftragsfälschung nicht offen diskutiert wird, ist sich in Wirklichkeit jeder stillschweigend darüber im Klaren, da gefälschte Aufträge offensichtlich sind. „Wenn ein Kunde beispielsweise tagsüber keine Aktivität zeigt, aber um 22 Uhr kurz vor Ladenschluss plötzlich eine Bestellung aufgibt, ist das verdächtig. Bleibt der Kunde nach der Bestellung in der Liefergruppe stumm, handelt es sich wahrscheinlich um eine Fake-Bestellung.“ Dies ist kein neues Phänomen. Sowohl Chen als auch ein weiterer Tesla-Partner, Zhang Xiaoyi (ein Pseudonym), bestätigten, dass Auftragsfälschung bei Tesla seit langem eine gängige Praxis sei.

Dieser Plan zielt vorgeblich darauf ab, die Verkaufsfähigkeiten durch verschiedene Schulungen zu verbessern, tatsächlich erhöht er jedoch den Druck, indem er von den Verkäufern verlangt, ihre Leistung innerhalb einer bestimmten Frist zu steigern. Gelingt dies nicht, kann dies zu einer Entlassung führen. Unter diesem Druck greifen Vertriebsmitarbeiter auf Auftragsfälschungen zurück, um ihre Ziele zu erreichen. Chen sagte mir: „Bestellungen zu fälschen, lernt man nicht. Der Druck baut sich Schritt für Schritt auf. Wenn alle um Sie herum ihre Ziele erreichen und Sie selbst nicht, ist das demoralisierend. Sie können Ihren Kunden keine Autos mehr verkaufen, also ist die beste Lösung, Ihr eigenes Geld zu verwenden.“

Seiner Meinung nach wäre angesichts des aktuellen Marktumfelds ein angemessener KPI von 2-3 Autos pro Woche. Die aktuellen KPIs sind zu hoch und erzeugen einen enormen Druck. Dieser Druck lastet nicht nur auf den Verkäufern, sondern erstreckt sich auch auf die einzelnen Filialen. Wenn Ziele nicht erreicht werden, wird der Druck vom Filialleiter auf die Teamleiter und die gesamte Hierarchie ausgeweitet. „An freien Tagen werden wir vielleicht dreimal am Tag zu Meetings gerufen und in Gruppenchats ständig unter Druck gesetzt, Verkäufe zu tätigen. Wenn Ziele zwei Wochen hintereinander nicht erreicht werden, werden wir auf die Leistungsverbesserungsliste gesetzt.“

Chen Xiaojia (ein Pseudonym), ein Verkäufer in einem Tesla-Geschäft in einer Stadt der ersten Kategorie, erzählte mir, dass sein KPI vor ein paar Jahren, als die Marktbedingungen besser waren, darin bestand, 7-8 Autos pro Woche zu verkaufen. Damals waren Tesla-Autos leichter zu verkaufen und viele Verkäufer konnten dieses Ziel erreichen. Derzeit besteht Chens KPI darin, 4 bis 5 Autos pro Woche zu verkaufen, doch die aktuellen Marktbedingungen sind nicht so günstig und die Konkurrenz hat zugenommen. Teslas Wettbewerbsvorteil nimmt zusehends ab, was es für die meisten Verkäufer schwierig macht, diese KPIs zu erreichen.

Sofern jemand bereit ist, eine Bestellung über 1.000 Yuan aufzugeben, überweist der Verkäufer ihm die 1.000 Yuan zurück und schließt damit eine Fake-Bestellung ab. Das Geld, das der Verkäufer für diese Bestellungen ausgibt, ist nicht erstattungsfähig, sodass er seine Leistung effektiv aus eigenen Mitteln steigert. Der Hauptgrund für diese Vorgehensweise sind die hohen KPI-Ziele, die für Tesla-Verkäufer gesetzt werden und die schwer zu erreichen sind.

Vor dem Kauf eines Autos ist in der Regel eine Anzahlung erforderlich, die je nach Autohersteller rückzahlbar oder nicht rückzahlbar sein kann. Bei Tesla beträgt die Anzahlung 1000 Yuan und die Bestellung ist 30 Tage gültig. Wenn Sie sich nach diesem Zeitraum entscheiden, keinen Tesla zu kaufen, wird die Anzahlung nicht zurückerstattet. Für Tesla-Verkäufer wird die Leistung ausschließlich danach beurteilt, ob eine Bestellung aufgegeben wird. Solange jemand die Anzahlung von 1.000 Yuan zahlt, gilt der Verkauf als erfolgreich, unabhängig davon, ob das Auto letztendlich ausgeliefert wird. Bei der Auftragsfälschung bitten Verkäufer andere Personen, diese Anzahlung zu leisten. Diese Personen können Verwandte, Freunde oder sogar Fremde sein.

Im Internet kursierten zuletzt immer wieder Vorwürfe, dass hinter den aktuellen Bestellungen von Tesla versteckte Tricks stecken: Angeblich erstellen Tesla-Verkäufer mit ihrem eigenen Geld falsche Bestellungen. Nach Gesprächen mit mehreren Tesla-Verkäufern wurde mir klar, dass dies kein Einzelfall ist. Die Praxis, Bestellungen zu fälschen, ist bei Tesla bereits gang und gäbe. Einige Verkäufer geben bis zu 5.000 Yuan pro Monat für gefälschte Bestellungen aus und bezahlen damit praktisch für ihre Arbeit. Schauen wir uns zunächst an, wie die Auftragsfälschung funktioniert.

Teslas Verkaufsfälschung in China: Manche geben monatlich 5000 Yuan aus, um die Bestellungen anzukurbeln (Dass Verkäufer Bestellungen fälschen, ändert weder Teslas Lieferdaten noch verfälscht es Finanzdaten. Es handelt sich lediglich um eine Reaktion auf den Druck der KPIs der Geschäfte, bei der Verkäufer ihr eigenes Geld einsetzen, um ihre Leistungskennzahlen zu verbessern.) Tesla hatte zuletzt mit Engpässen zu kämpfen: Zum ersten Mal seit vier Jahren ging das Auslieferungsvolumen im ersten Quartal zurück. Als Reaktion darauf leitete das Unternehmen eine Welle globaler Entlassungen ein. Nach der Umsetzung von Kostensenkungen und Effizienzsteigerungen berichtete die China Passenger Car Association, dass Teslas Inlandsabsatz im Mai 55.000 Fahrzeuge überstieg, was einem Anstieg von 77 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Unterdessen hat Teslas neue Superfabrik zur Energiespeicherung in Shanghai letzten Monat offiziell den Betrieb aufgenommen. Hinter diesen positiven Entwicklungen scheint jedoch zu stecken, dass Tesla in einem Bestellvolumendilemma verstrickt ist.

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Breaking: $TSLA offering free supercharging in Europe through end of Q2. 5,000 km Norway 3/Y, 20,000 km Netherlands, Spain, and France 3/Y, etc.

💩 schönes Auto

👎

🚨 China’s Geely, which owns Volvo, Aston Martin, Smart, Lotus, Polestar, Zeekr, Lynk & Co, has crushed Tesla yet again in BEV sales in Norway in May 2024: BEVs sold: Geely: 1180 VW: 1764 Tesla: 822 Toyota's BZ4X outsold the "refreshed" $TSLA Model 3 by 3X! https://x.com/Factschaser/status/1799151819643330924?t=ml_QM1Bx87WDFswp9lix4Q&s=19

Türkische Tesla 😂 , ich kann nicht mehr 😂

2nd estimate of Tesla vehicle sales range for Q2 2024 as of June 5th. Estimating total vehicle sales volume from a low of 404,812 to a high of 417,332. Data input sources: U.S.-@ValueExpected, @freshfuel1 Europe-@AlexT18503601 China-@thinkercar #Tesla x.com/scidood/status… https://x.com/scidood/status/1799135195700011024?t=_9azHPKfOG3s8ne9xAmn6Q&s=19