MTU AERO ENGINES WKN: A0D9PT ISIN: DE000A0D9PT0 Kürzel: MTX Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Das sind in meinen Augen halbwegs beruhigende Nachrichten wohl meistens in den normalen wartungsumfängen mit erledigt werden kann vor allem nur marginale Auswirkungen auf die Gewinne der kommenden Jahre haben soll

Pratt & Whitneys Mutterkonzern Raytheon Technologies hatte das Problem und den Rückruf der Triebwerke am Dienstag öffentlich gemacht. "Wir versuchen alles zusammen mit Pratt & Whitney, um die Auswirkungen so gering wie möglich zu halten", sagte Wagner mit Blick auf die Fluggesellschaften, deren Maschinen ausgerechnet während des Aufschwungs nach der Corona-Pandemie vorzeitig in die Wartung müssen. Wie viele Flugzeuge davon betroffen sind, wollte Wagner noch nicht prognostizieren. Zwar hat jedes der Flugzeuge zwei Triebwerke gleichen Typs. Diese stammen laut Wagner aber nicht unbedingt aus demselben Produktionszyklus, sodass an manchen Flugzeugen nur ein Triebwerk betroffen sein könnte. Dann müssten mehr als die rechnerisch fälligen 600 Airbus-Maschinen in die Werkstatt. Ursache des Problems ist laut Wagner ein seltener Zustand eines Metallpulvers, das bei Pratt & Whitney in einem gewissen Zeitraum in die Rohlinge für neue Turbinenscheiben eingeschmolzen wurde. Die betroffenen Exemplare ließen sich klar eingrenzen, erklärte der Manager. Die derzeitige Produktion neuer Triebwerke und Ersatzteile sei davon nicht betroffen. Auch habe MTU selbst dieses Pulver nie verwendet. Wie lange die Reparaturen pro Triebwerk dauern und wie viel sie kosten werden, muss sich laut Wagner erst noch herausstellen. Er hofft, dass die Arbeiten in vielen Fällen im Zuge ohnehin anstehender Wartungstermine erfolgen können, sodass möglichst wenige Flugzeuge für eine zusätzliche Zeit ausfallen. Das käme auch MTU und Pratt & Whitney zugute. Denn die Reparaturen dürften nach Einschätzung beider Unternehmen kurzfristig den Barmittelfluss belasten. Die Auswirkungen auf den Gewinn von MTU in den kommenden Jahren seien aber voraussichtlich moderat, sagte Wagner. Das Triebwerk PW1100G-JM kommt etwa bei jedem zweiten Jet aus der A320neo-Familie zum Einsatz. Alle anderen werden vom Leap-Triebwerk der Hersteller Safran und General Electric angetrieben. MTU liefert Teile für das Pratt-Triebwerk zu und baut in München etwa jedes dritte Exemplar davon zusammen./stw/jcf/zb

Warum blicke ich nicht durch

So ganz blickst Du nicht durch, oder?

Die 220€ sehen wir bald wieder denke ich. Ist meine Meinung. Luftfahrt boomt zur Zeit wieder nach Corona.

Also dann verkaufe doch wen du plötzlich alles hier überbewertet siehst...

Stimmt nicht... In dem q Bericht wurde es erwähnt....

Diese nicht vorhandene Ad-hoc-Mitteilungskultur von Unternehmen ist ein Unding. News werden hintenrum durch Börsengazetten veröffentlicht, statt auf der Unternehmensseite. Liest man auf MTU noch immer nichts, außer ... "Börsennotierte Unternehmen sind nach Art. 17 der Marktmissbrauchsverordnung (MAR) dazu verpflichtet, Informationen unverzüglich zu veröffentlichen, die den Aktienkurs erheblich beeinflussen könnten." Ah ja, alles klar MTU.

Der Markt sieht das genauso. MTU ist auch nicht wirklich günstig im Branchenvergleich. Da müssen die schon deutlich mehr liefern. Ohne dieses P&W-Debakel hätten wir vielleicht das Niveau um 226 € gehalten.

Na das stimmt nur teilweise... Einige Werte sind ja höher... Aber klar man kann immer ein Haar in der Suppe finden... Ich finde es nach dem Absturz gestern lächerlich.... Bin auf die Ziel Anpassungen der Analysten gespannt

Na weil die Prognosen höher lagen. Das die Zahlen besser werden als im Vorquartal und Vorjahr war klar.

Also für mich sind die Zahlen auch sehr gut. Bin positiv eingestimmt für die Zukunft.

MÜNCHEN (dpa-AFX) - Die Erholung der Luftfahrtbranche von der Pandemie hat dem Triebwerksbauer MTU auch im zweiten Quartal kräftige Zuwächse beschert. Dank einer starken Nachfrage nach neuen Antrieben, Ersatzteilen und Wartungen sprang der Umsatz im Jahresvergleich um 20 Prozent auf 1,55 Milliarden Euro nach oben, wie der Dax-Konzern am Mittwoch in München mitteilte. Der um Sonderposten bereinigte operative Gewinn (bereinigtes Ebit) legte um 21 Prozent auf 193 Millionen Euro zu und traf damit in etwa die durchschnittlichen Erwartungen von Analysten. Der Überschuss legte sogar um 85 Prozent auf 122 Millionen Euro zu, nachdem MTU ein Jahr zuvor wegen einer zerschlagenen Auftragshoffnung eine millionenschwere Sonderbelastung verbucht hatte.

Wieso durchwachsen?