MEYER BURGER WKN: A0YJZX ISIN: CH0108503795 Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Elektrony, deine Beiträge sind immer wieder der Hammer. Ich kann mich nur wiederholen 💪

Nein, richtig verstanden für das Auto. Ich war schon im Vertrieb von Elektrolyseuren beteiligt, und da zeichnet sich folgendes ab: Gut für Direktreduktion, und Rückverstromung, sowie in der Chemieindustrie als Reaktionsmittel. Dort ist er nicht so einfach ersetzbar. Aber für einen Brammenofen als Ersatz für Erdgas ist er zu teuer in der Herstellung, und dasselbe gilt fürs Heizen. Strom direkt nehmen ist da nämlich billiger. Bei Autos ist es ähnlich. Das H2-Auto ist tot. Der Antrieb ist zu aufwendig, das unbenutzte Auto entleert sich allmählich (bei Drucktank), und Strom aus Batterien ist billiger. H2-Autos brauchen zudem auch Batterien. Diese werden zudem immer besser und billiger, und das Ladeproblem wird immer kleiner. Inzwischen werden Batterien entwickelt, die man in 5min laden kann (Na-Ion, z. B. Natron Energy, Catl). E-fuels ist auch ein teures Nischenprodukt, nur für Fahrzeuge, die nicht elektrifizierbar sind, und ev. Luxussegment. Man sieht inzwischen auch in China sehr gut was Zukunft hat und was nicht.

Bei H2-Autos dachte ich an die Brennstoffzelle, 60%Wirkungsgrad, Elektrolyse 70%, macht zusammen 42%. Das Batterieauto schafft etwa das Doppelte. Die Fehlentwicklungen von BMW mit Verbrennungsmotor sind damit nicht gemeint, denn das hatte von Anfang an keine Bedeutung

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LFP: 5000 Zyklen bis 80% Restkapazität, 70kWh/Auto = 350MWh = 1.75Mkm. Das ist genug. Den Rest sieht man in China. Das e-Auto verbreitet sich, H2 spielt dafür keine Rolle, kommt auch nicht mehr. Bei uns gibt es noch eine Zweiteilung: Kein Problem für alle, die zu Hause laden können. Für die anderen ist es noch zu unbequem, aber inzwischen entstehen auch bei den Firmen immer mehr e-Parkplätze, und wer in der Firma bequem laden kann, kann auch umstellen. Eine gute H2-Infrastruktur entsteht in D frühestens dann, wenn die Pipelines aus Schweden und Finnland gebaut sind (ab ca. 2035). Vorher passiert wenig, denn per Schiff funktioniert nicht, weil zu teuer. Es ist ein Dickicht, und in unserer Firma sehen wir heute inzwischen auch klarer, was sich verkaufen lässt und was nicht. Bevor ein Solarparkbetreiber sich einen Elektrolyseur anschafft, kauft er lieber Batteriespeicher, die denselben Zweck für 1/5 Kapital erledigen können, nämlich die Nutzung des Solarstroms, der ansonsten verfallen würde. Und so ähnlich sieht es an vielen Stellen aus. Deswegen war der Vertrieb mit Elektrolyseuren auch so schwierig. Saudi-Arabien geht. Da hat Nucera einen dicken Auftrag mit 2GW. Aber das ist nicht für Autos, sondern wird chemisch weiterverarbeitet (z. B. Direktreduktion zur Stahlherstellung)

Elektrolyseur: 1000€/kW, wollen kaum billiger werden. Batterien: 70€/kWh, mit weiter fallenden Preisen.

Wasserstoff totes Pferd? Zu teuer?...hab ich wohl falsch verstanden..

War heute mal bei Supol und Jet. Supol hat Platzprobleme. Bei Jet meinte der Pächter, er dürfe gar nichts machen, das bestimmt die Zentrale in USA. Die setzt leider mit Wasserstoff auf ein totes Pferd, denn das ist und bleibt zu teuer. Er sieht durchaus zurückgehendes Geschäft, aber kann wenig machen.

Das bringt mich auf eine Idee. Ich werde mit meinem Tesla mal hinfahren und fragen. Und bei der Gelegenheit mal MB bifazial und fluence erwähnen. Ich werde bei Gelegenheit berichten, was ich erfahre.

Es gibt ja Tankstellen mit Ladepunkten. Sie sind nur nicht direkt neben den Zapfsäulen. Klar, Strom und Benzin ist keine gute Idee, auch nicht mit besseren brandsicheren Akkus, die es schon gibt.

Naja das beste beispiel das Ladestation nicht mehr laufen seit die Förderungen gekürzt wurden ist Heidelberger....