Lilium Aktie WKN: A3CYXP ISIN: NL0015000F41 Kürzel: LILM Forum: Aktien User: Leeroy.Jenkins
0,076 USD
+26,67 %+0,016
9. Nov, 02:10:00 Uhr,
Nasdaq OTC
Kommentare 29.463
b
börsenguru11,
27.02.2024 18:02 Uhr
0
Es würde vielleicht auch gehen, wenn man größere Bestellungen an Land zieht mit entsprechenden Anzahlungen. So könnte man auch Zeit überbrücken.
DonQuijote_,
27.02.2024 18:01 Uhr
0
Aus dem Letter heute morgen: Ziel für 2024 — Signing of an airline fleet partnership with binding purchase agreement . . . . und weiter oben: ...... We are thrilled to explore opportunities to bring eVTOL flights to Lufthansa Group customers....und wie Dog87schreibt: "Laut CFO sind "sizeable fixed contracts" mit großen Airlines in der Pipeline. Würde mich wundern, wenn das nicht die Lufthansa einschließt". Dazu kommen noch die Bilder von den Sitzen mit Lufthansa Emblem. Alles Anzeichen für einen Deal mit LH.
A
börsenguru11,
27.02.2024 17:56 Uhr
0
Dann sollten sie versuchen, frisches Kapital über Kredite von den bestehenden oder von neuen Investoren zu bekommen. Keine Kapitalerhöhung mit Ausgabe von neuen Aktien.
A
A
AOMBEUS86,
27.02.2024 17:51 Uhr
0
Ich denke wir kommen in die Richtung von einer Milliarde Aktien, wenn alle bisherigen Optionen ausgeübt sind und die nächste Kapitalerhöhung abgeschlossen ist.
b
börsenguru11,
27.02.2024 17:49 Uhr
0
Ja, hatte ich überlesen.
A
börsenguru11,
27.02.2024 17:48 Uhr
0
Punkt 3 wäre Kapitalerhöhung, was nicht gut wäre für uns bestehende Aktionäre
A
AOMBEUS86,
27.02.2024 17:48 Uhr
0
Der CFO meinte im Q&A, sein Ziel sei es am Ende diesen Jahres nicht signifikant weniger Liquidität zu haben als Ende 2023 (rund 200 Mio €). Dafür hat er 4 Maßnahmen genannt: 1. Sign binding orders, ramping up PDPs, 2. dialog with existing shareholders, 3. diskussions with new investors, 4. government discussions in germany and different countrys. Ausgabensumme für das gesamte Jahr dürften ungefähr 350 Mio. € sein.
Von 2 und 3 dürfte der größte Teil kommen und das wird uns stark verwässern als bestehende Aktionäre.
PilotInvest,
27.02.2024 17:43 Uhr
0
Der CFO meinte im Q&A, sein Ziel sei es am Ende diesen Jahres nicht signifikant weniger Liquidität zu haben als Ende 2023 (rund 200 Mio €). Dafür hat er 4 Maßnahmen genannt: 1. Sign binding orders, ramping up PDPs, 2. dialog with existing shareholders, 3. diskussions with new investors, 4. government discussions in germany and different countrys. Ausgabensumme für das gesamte Jahr dürften ungefähr 350 Mio. € sein.
b
börsenguru11,
27.02.2024 17:31 Uhr
0
Hier muss mal eine Meldung her wie Lufthansa bestellt 500 Lilium Jets oder ein Investor gibt Lilium 300 Millionen Dollar.
Das würde den Kurs voranbringen oder einfach Übernahmegerüchte.
D
Dog87,
27.02.2024 17:19 Uhr
0
Hatte ich doch geschrieben: Laut CFO sind "sizeable fixed contracts" mit großen Airlines in der Pipeline. Würde mich wundern, wenn das nicht die Lufthansa einschließt.
L
Luftfahrtsenior,
27.02.2024 17:17 Uhr
1
@Luftfahrtsenior: Meiner Kenntnis und Erfahrung nach werden Triebwerkstest zunächst auf Triebwerkstestständen durchgeführt. Dies geschieht vor dem Einbau. Die Bodentriebwerktests dienen meist nur zu Kontrolle im Gesamtsystem. So zumindest mein Kenntnisstand. Nichts desto trotz würde es mich natürlich freuen und auch gerne Unrecht haben, wenn der RollOut (war schon selbst bei der DO728 dabei) früher geschieht.
Du hast natürlich recht, dass Triebwerkstests erst auf Testständen gemacht werden. Das erfolgt bei den großen Flugzeugmustern aber bei den Treibwerksherstellern. Diese Triebwerkshersteller liefern dann die gestesteten Triebwerke zu den Flugzeugherstellern, wo sie dann in der Endmontage (FAL) montiert werden. Beim Flugzeughersteller werden die Treibwerke im weiteren Ablauf dann spezifischen Integrationstests unterzogen, bevor es zum Erstflug geht. Diese Tests finden natürlich immer außerhalb der Hallen statt. Spannend wir es nun bei Lilium, und da unterscheiden sie sich von Airbus, da ja die reine Triebwerksmontage auch bei Lilium erfolgt. So verstehe ich jetzt auch die spezielle Produktionslinie für deren Triebwerke. Insofern erfolgen dann auch die Triebwerkstests vor Integration an das Flugzeug auf speziellen Testständen bei Lilium. Aber auch bei Lilium werden dann diese Triebwerke im Ablauf der Endmontage und der einhergehenden kompletten Systemintegration an die Flugzeugstruktur montiert. Abgeschlossen wird diese Integration dann üblicherweise mit dem "Power On". Davon sprach heute auch Klaus Röwe als einen wichtigen Meilenstein. Vom "Roll Out" sprach er heute überhaupt nicht. Für einen Flugzeughersteller ist das auch kein wichtiger technischer Meilenstein. Einen Rollout kann man eigentlich immer machen, wenn das Flugzeug von außen relativ komplett aussieht. Dafür ist es vollkommen egal, ob alle Systeme eingebaut sind und funktionieren. Das ist mehr ein Meilenstein für die Presse, um das Flugzeug der Öffentlichkeit vorzustellen. Beim "Power on" kann man nicht tricksen und es ist daher der wichtigste technische Meilenstein vor Erstflug.
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