Lilium Aktie WKN: A3CYXP ISIN: NL0015000F41 Kürzel: LILM Forum: Aktien User: Leeroy.Jenkins
Wenn die nur in Saudi Arabien fliegen und eine Zertifizierung dort haben, wer sollte sollte es ihnen verbieten. Aber diese Meldung kommt ursprünglich von einem Mohammed AlQahtani, CEO @ Saudi Arabia Holding Co. Die Webseitde der Holding ist nichtssagend und in Bearbeitung. Ich denke das ist eine Ente.
Aurora entwickelte mit dem LightningStrike zeitgleich eine Drone mit einem ahnlichen Design, wie Lilium . Das Projekt wurde allerdings eingestellt. Derzeit kenne ich zwei eVTOLS in der Entwicklung. Den Sirius Jet von Sirius. Der Wasserstoff-Elektro-Hybridantrieb soll am 17.1. der Öffentlichkeit vorgestellt werden. Und den Covorite X5 von Horizon. Hier gab es schon Testflüge. Es gibt etliche andere Anwendungen von Mantelpropellerantriebe. Eine Aufzählung wäre zu umfangreich
@Felix.zfd: Phu, das ist aber eine schwierige Frage! Das Zertifizierungsprogramm (Compliance Program) für die Musterzulassung umfasst alle relevanten Punkte der EASA Regularien für eVTOLs. Die für den Lilium Flieger relevante Nachweise werden dann über Berechnungen und Tests (Bodentests + Teststände + Labore + Flugtests) erbracht. Allerdings muss dazu natürlich der typenkonforme Flieger erst einmal fertig gestellt sein. Konformität heißt, der Flieger muss den Bauunterlagen (Zeichnungen) entsprechen. Dazu werden für alle Teile des Flieger Zertifikate benötigt (EASA Form One). Die einzelnen Nachweisdokumente zum Zertifizierungsprogramm werden nach und nach erstellt und von der EASA bei Bedarf geprüft. Grundsätzlich kann Lilium aufgrund des DOA Privilegs das meiste in Eigenverantwortung selbst zulassen. Lange Rede kurzer Sinn: Es fehlen derzeit (fast) alle Zertifizierungen, welche für die Musterzulassung (TCS) nötig sind. Lediglich einige Zulieferbauteile wie Räder oder Avionic könnten bereits zertifiziert sein. Alle weiteren Nachweise und Zertifikate werden ab sofort bis zur Musterzulassung erzeugt, ist also ein laufender permanenter Prozess, welcher erst mit der offiziellen Musterzulassung seitens der EASA beendet ist. Da die FAA sehr ähnliche Anforderungen hat, folgt die US Zulassung meist kurze Zeit später -auf Basis der gleichen Zertifikate und Nachweisdokumente.
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