Lilium Aktie WKN: A3CYXP ISIN: NL0015000F41 Kürzel: LILM Forum: Aktien User: Leeroy.Jenkins

Interessantes Update zum Stand der Dinge: <https://www.youtube.com/watch?v=1Y1SBsFahuw> Kurz zusammengefasst der Inhalt (teilweise von mir bereits im Forum im Vorfeld angedeutet): 1. Die Industrialisierung ist im vollem Gange (7-Sitzer Design- / Zertifizierungsgrundlage wird in die Serienreife (Industrialisierung) überführt, PARALLEL zur Zertifizierung/Tests) / 2. Der Bau von Testflieger MSN0002 hat begonnen und wird der ERSTE voll zusammengebaute Flieger / 3. Es werden jetzt Wingtip Fences verwendet und nicht wie zuvor angedacht Blendet Winglets / 4. 2 Day Target / 5. bahnbrechendes Flugzeug (groundbreaking Jet) / 6. Change Aerospace Industry forever !!!! / ==> Was kann man aus den Informationen schließen: Aus 2. kann geschlussfolgert werden, dass MSN0001 für die Strukturtest verwendet wird (zyklische Lasttests der Primärstruktur, meist bei IABG). Ebenfalls kann geschlussfolgert werden, dass die ersten Motoren und Batterien demnächst qualifiziert und fertig sind und für Tests am Flugzeug (Bodentests + PowerOn) zu Verfügung stehen. Darüber hinaus gehe ich davon aus, dass MSN0002 für das RollOut bestimmt ist und damit auch seine fertige Lackierung und Innenausstattung des ersten Kunden (Launch Customer) aufweisen wird -alternativ könnte dafür auch MSN003 verwendet werden / Aus 3. kann neben Energieeffizienzgründen VOR ALLEM geschlossen werden, dass damit die bisher fehlenden Seitenleitwerkeigenschaften implementiert werden, was in Richtung HORIZONTALE Start- und Landemöglichkeiten abzielen könnte und auch gewisse Notlandeeigenschaften verbessern würde. Zudem wird damit die Flügelspannweite gering gehalten. / Aus 4. schließe ich, dass 1 Flugzeug alle 2 Tage gefertigt werden soll => Für 250 Werktage p.a. wären dies eine Kapazität von zunächst 125 Flugzeugen pro Jahr. Insgesamt bin ich mir hier aber unsicher. Ich hätte hier eher 2 Flugzeuge pro Tag erwartet, womit wir ca. >400 Flugzeuge pro Jahr kämen -vielleicht ist dies eher so gemeint ... / Aus 5. schließe ich, dass man sich jetzt der Bedeutung des Fliegers ganz sicher ist und von einem nicht nur einzigartigen Flugzeug, sondern von einem "bahnbrechenden" Flugzeug spricht -was es tatsächlich auch ist! / Aus 6. folgt: ELON MUSK und TESLA lassen grüssen ... ;-)))))

Den jeweilige Aktienkurs einer Firma mit der einer anderen Firma zu vergleichen mach genau 0,0 Sinn! Jedes Unternehmen entscheidet nämlich selbst wie viele Aktien sie ausgeben möchten und entsprechend ist der Preis pro Aktie. Z.b. eine Firma wird mit 1 Mrd. € bewertet. Dann kann diese Firma entweder: 1 Mrd Aktien á 1 € pro Aktie ausgeben, oder 100 Millionen Aktien á 10€, oder auch nur 1 Million Aktien zum Preis von 1.000€ pro Aktie. Der Kurs an sich sagt also NICHTS über den Wert/Marktkapitalisierung einer Firma aus, nur wenn du die Anzahl kennst. Also wenn du unterschiedliche Unternehmen vergleichen willst, nimm immer nur die jeweilige Marktkapitalisierung und vergiss den KURS!

Beide von dir erwähnten kosten immo über € 150 per share. Ich sehe hier keinerlei wie immer geartete Ähnlichkeiten. LIL ist einzigartig. Und insofern schwer einzuschätzen. Und ich stehe drauf.

@Melle88: Boeing und Airbus haben enorme Stückzahlen (Airbus alleine über 700 2023). Wenn Lilium zunächst 400 p.a. schafft, dann könnte ich mir vorstellen, das eines Tages 1000 oder gar 2000 p.a. verkauft werden -an mehreren Produktionsstandorten weltweit. Aber das Kapitalauftragsvolumen von Airbus oder Boeing werden sie auch dann kaum erreichen. Somit bleibt meine Aussage, dass wir uns hier eher im Bereich Business, Privat und Helikopter Bereich bewegen werden -auf hohem Niveau und sehr wahrscheinlich auch mit einer Spitzenstellung in diesem Segment !

Hi, ich sehe das recht ähnlich wie du, frage mich dann aber, wie es überhaupt möglich war, dass Lilium zu einer Marktkapitalisierung von 3,3 Mrd. USD an die Börse gehen konnte damals.

@Melle88: Boeing und Airbus haben enorme Stückzahlen (Airbus alleine über 700 2023). Wenn Lilium zunächst 400 p.a. schafft, dann könnte ich mir vorstellen, das eines Tages 1000 oder gar 2000 p.a. verkauft werden -an mehreren Produktionsstandorten weltweit. Aber das Kapitalauftragsvolumen von Airbus oder Boeing werden sie auch dann kaum erreichen. Somit bleibt meine Aussage, dass wir uns hier eher im Bereich Business, Privat und Helikopter Bereich bewegen werden -auf hohem Niveau und sehr wahrscheinlich auch mit einer Spitzenstellung in diesem Segment !