GO-AHEAD GROUP WKN: 908670 ISIN: GB0003753778 Kürzel: G9X Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Hab EK 7,98€. Verstehe den Kursverlauf hier auch nicht.

Bin leider auch mit 13 EK, aber warte bis es ca 6,50 erreicht und denke dann nachzulegen.

Und auf lange Sicht, werden sie denke ich auch wieder eine gute Dividende zahlen.

Ja ich werde sie weiterhin halten. Ich denke sie ist überproportional abgestraft wurden. Wenn sie nochmal in den Bereich von 6 Euro fallen sollte, werde ich wohl nachkaufen

Danke dir Olli. Hab das auch wo gelesen, dass Go-Ahead Lizenzverträge hat die mindestens 5 Jahre laufen. Bist aber noch überzeugt von der Aktie, oder?

Habe nach dem Link gesucht, leider nicht mehr gefunden. Hatte die Nachricht bei finanzen.net gefunden, finde das aber nicht mehr. Bin hier etwa 40 % im Minus .

Was ist euer EK?

Hat jemand einen Link, wo ich das nachlesen kann, dass 75% der Einnahmen aus Verträgen sind? Und nur 25% abhängig von den gekauften Tickets?

Danke für die ausführliche Info.

👍 danke dafür

Go-Ahead Group Plc: Überverkauf von sektoralen Sorgen 10. Juli 2020, 12:59 Uhr ET Go-Ahead Group Plc (The) ADR ( GHGUY ) ZusammenfassungDer in Großbritannien ansässige Transportunternehmer Go-Ahead hat in diesem Jahr zwei Drittel seiner Marktkapitalisierung verloren.75% der Einnahmen stammen jedoch aus Verträgen, nicht aus Ticketeinnahmen.Sein historischer Ertrag von fast 14% ist bei Wiederherstellung saftig.Ich bewerte es als Kauf. Der jüngste Going-Concern-Kommentar in den Endergebnissen der First Group hat den britischen Verkehrssektor erneut ins Rampenlicht gerückt . Einer der genau beobachteten Kollegen ist die Go-Ahead Group ( OTCPK: GHGUY ). Go-Ahead ist in diesem Jahr um rund zwei Drittel gesunken und leidet unter der Annahme, dass das Transportvolumen aufgrund von COVID-19 und Lockdown viel schwächer ist. Aber mit einem großen vertragsbasierten Geschäft, das weniger vom tatsächlichen Volumen und einem gewissen internationalen Engagement abhängig ist, denke ich, dass diese Bedenken übertrieben sind. Es hat seine Dividende ausgesetzt, aber wenn es auf seinem vorherigen Niveau wiederhergestellt wird, entspricht der heutige Aktienkurs einer Rendite von fast 14%. Go-Ahead ist ein auf Großbritannien fokussierter Transportunternehmer Das Unternehmen hat seinen Sitz in Großbritannien und ist dort der größte Teil seiner Geschäftstätigkeit, obwohl es internationale Expansionspläne hat. Das Unternehmen ist in bestimmten Regionen Großbritanniens geografisch konzentriert Quelle: Geschäftsbericht 2019 des Unternehmens Es werden sowohl Bus- als auch Zugverbindungen angeboten. Es ist erwähnenswert, dass einige seiner Zugbetriebe, zum Beispiel Southeastern, von vielen Passagieren verabscheut werden und regelmäßig kritisiert werden. Ich denke nicht, dass dies positiv ist, aber ich denke nicht, dass es die Unternehmensbewertung stark beeinflusst. Aufgrund der einzigartigen Art und Weise, wie Großbritannien seine Schienenverkehrsdienste betreibt, haben Betreiber wie Go-Ahead Mehrjahresverträge, und die Zufriedenheit der Fahrgäste spielt bei der Auswahl der Betreiber keine bedeutende Rolle, während das De-facto-Monopol bedeutet, dass es auch eine begrenzte Rolle spielt für Kunden, die ihren Transportunternehmer auswählen. Es ist kein effizienter Markt, aber zumindest für den Moment ist das für Go-Ahead nicht wesentlich. Im Rahmen eines Expansionsplans für Übersee werden auch einige internationale Dienste angeboten. Insbesondere betreibt das Unternehmen Busverbindungen in Irland und Singapur, Bus- und Schienenverkehrsdienste in Deutschland und Schienenverkehrsdienste in Norwegen mit einer kleinen Präsenz in der Eisenbahnberatung in Australien. Ich bevorzuge keine britischen öffentlichen Verkehrsunternehmen, die kleinere Auslandsgeschäfte betreiben, da ich im Allgemeinen denke, dass sie eine Ablenkung für eine relativ geringe Rendite darstellen, obwohl ich denke, dass die Republik Irland aufgrund ihrer Gemeinsamkeiten mit den übrigen britischen Inseln eine gute Wahl ist. Zumindest für den Moment ist jedoch positiv, dass es eine zusätzliche Diversifizierung bietet, um die Reduzierung der Sperrdienste in Großbritannien auszugleichen. Beispielsweise kam Deutschland viel früher aus der Sperrung heraus als Großbritannien, und die Sperrung ("Leistungsschalter") in Singapur war geringer stark. Der Betriebsgewinn 2019 für Singapur und Irland wurde mit 2,2 Mio. GBP ausgewiesen, 1,8% des Gesamtunternehmens (Deutschland und Norwegen waren zu diesem Zeitpunkt noch nicht tätig), also ein kleiner Betrag für die damit verbundenen Arbeiten, obwohl sie zumindest keine Verluste machten . Coronavirus wird weh tun, aber Go-Ahead nicht töten COVID-19 und Lockdown führen sowohl zu einem starken Rückgang der Passagiereinnahmen als auch zu erheblichen zusätzlichen Kosten für alle Transportunternehmen in Großbritannien, und dies gilt auch für Go-Ahead. Die Einnahmequellen des Unternehmens sind jedoch ein wichtiger mildernder Faktor. Das Unternehmen gab an, dass 75% seines Umsatzes durch vertragliche Vereinbarungen geschützt sind, was die Auswirkungen des Passagieraufkommens während COVID-19 und der Sperrung begrenzt. Selbst wenn die Zahl der Fahrer stark zurückgegangen ist, bedeutet dies, dass das Unternehmen aufgrund von Verträgen mit staatlichen und regierungsnahen Stellen im betroffenen Zeitraum immer noch den größten Teil seiner geplanten Einnahmen erhalten wird. Die Bilanz ist stark genug, um zu überleben Die Schulden von Go-Ahead betreffen mich, aber ich denke nicht, dass es eine tödliche Bedrohung ist. Die bereinigte Nettoverschuldung von 306,4 Mio. GBP (auf Basis von IFRS 16) zum 28. Dezember 2019 stieg bis zum Jahresende auf schätzungsweise 980 Mio. GBP (rund 350 Mio. GBP auf Basis von IFRS 16) . Ich glaube, dass der Hauptgrund dafür eine Umstellung der Rechnungslegungsstandards von IAS 17 auf IFRS 16 ist. Der revolvierende Kreditfazilitätsvertrag des Unternehmens sieht eine Begrenzung des 3,5-fachen der bereinigten Nettoverschuldung gegenüber dem EBITDA vor (auf Basis von IFRS 16, sodass die Umstellung auf IAS 17 im Jahresabschluss dies nicht beeinflusst). Das Unternehmen geht davon aus , dass sich diese Quote voraussichtlich von 1,53 im letzten Halbjahr erhöhen wird, rechnet jedoch damit, zum Jahresende innerhalb des Zielbereichs von 1,5 bis 2,5 zu bleiben. Von den Schulden zum Jahresende waren die meisten Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen, nur rund 413 Mio. GBP waren Kredite, deren Schulden frühestens 2024 fällig werden. Quelle: Geschäftsbericht 2019 des Unternehmens Das ist beruhigend, obwohl ich mir vorstelle, dass bei einem Schuldenabbau einige Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sofort fällig werden könnten. Daher ist es wichtig, dass das Unternehmen weiterhin seine finanzielle Gesundheit zeigt, wie es es getan hat. In groben Zügen sieht die Bilanz jedoch in einem anständigen Zustand aus, um die Herausforderungen des laufenden Jahres zu überstehen. Das Unternehmen ist ein starker Dividendenzahler Go-Ahead war ein stetiger Dividendenzahler. Zuweilen hat es mit einer progressiven Dividendenpolitik geflirtet (z. B. 2013-14), aber in den letzten Jahren war die Dividende unverändert. Dies ist schon früher geschehen - das Unternehmen hat beispielsweise von 2008 bis 2013 seine 81 Pence beibehalten. Dies war eine Zeit wirtschaftlicher Verwerfungen und könnte daher einen Präzedenzfall für die aktuelle Periode darstellen. Wie auch immer, die Dividende des letzten Jahres (102,8 Pence) entspricht einer Rendite von fast 14% bei dem heutigen Aktienkurs von 740 Pence. Vom Autor zusammengestelltes Diagramm unter Verwendung von Daten aus Unternehmensberichten Selbst bei dieser erhöhten Rendite betrug die Dividendendeckung im vergangenen Jahr das 1,6-fache, den niedrigsten Stand seit fünf Jahren. Das Unternehmen hat seine Zwischendividende im März aufgrund von COVID-19 ausgesetzt , sagte aber in einer Handelserklärung: "Der Verwaltungsrat wird weiterhin die Fähigkeit des Konzerns prüfen, die Rendite für die Aktionäre wieder aufzunehmen. Eine weitere Aktualisierung wird mit der Bekanntgabe der Ergebnisse des Gesamtjahres im September 2020 erfolgen." Ich gehe davon aus, dass der Verwaltungsrat - der betont hat, dass er die Bedeutung der Dividende für die Aktionärsbasis erkennt - die Dividende aktiv beobachten wird, um sie bei Vorsicht wieder aufzunehmen. Ich würde zwar nicht erwarten, dass die Zwischendividende wieder erscheint, aber es kann sein, dass bei einer Verbesserung des Geschäfts die endgültige Dividende erklärt wird, auch wenn sie nicht auf dem normalen Niveau liegt. In jedem Fall würde ich erwarten, dass die Dividenden im Jahr 2022 wieder aufgenommen werden, wenn COVID-19 und die Sperrung in den kommenden Monaten einen geringeren Effekt haben. Selbst mit einem Jahr Wartezeit ist die Rendite von 13% saftig. Direktoren haben gekauft Zu niedrigen Preisen in diesem Frühjahr kauften verschiedene Vorstandsmitglieder Aktien. Dies könnte als Zeichen des Vertrauens angesehen werden, obwohl neben dem CEO auch bemerkenswert ist, wie klein die Beteiligungen dieser Direktoren sind. Quelle: Hargreaves Lansdown Fazit: Gute Kaufgelegenheit für mittelfristiges Preiswachstum und Rendite.

Weiß keiner. Habe heute mal nachgekauft. Hatte ich letztes mal verpasst.

Ob wir wieder die 5€ sehen?

Dann muss man hier Geduld haben, die Aktie war eigt top

Ein bisschen fährt noch, aber eben reduziert.

Und warum das? Fährt jetzt nix mehr dort?