AIRBUS GROUP WKN: 938914 ISIN: NL0000235190 Kürzel: AIR Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Allein 200 Inspektionen seien bis Mitte September fällig – mitten in der Sommersaison. Es gehe um einen seltenen Zustand bei den dabei verwendeten Pulvermetallen, die RTX selbst herstellt. Die finanziellen Folgen für RTX würden noch analysiert. Sie hingen davon ab, wie aufwendig die Inspektionen seien, sagte der für das operative Geschäft zuständige Vorstand Christopher Calio in einer Telefonkonferenz. RTX sprach gegenüber Analysten von „mikroskopischen Verunreinigungen“ in dem Metall, aus dem die Hochdruck-Turbinenscheiben in dem Triebwerk hergestellt sind.

Flugzeugzulieferer Pratt & Whitney ruft 1200 seiner zusammen mit MTU Aero Engines produzierten Airbus-Triebwerke in den nächsten Monaten zurück in die Werkstatt. Bei einem „beträchtlichen Teil“ der 3000 sogenannten Getriebefan-Triebwerke (GTF) sei in den nächsten neun bis zwölf Monaten ein „beschleunigter Austausch und Untersuchungen“ nötig, teilte die Pratt & Whitney-Muttergesellschaft RTX – früher als Raytheon bekannt – am Dienstag mit.

Airbus-Triebwerke müssen außerplanmäßig in die Werkstatt – MTU-Aktie verliert deutlich Die Unternehmen sprechen von 200 außerplanmäßigen Inspektionen für Bestandsflugzeuge – mitten in der Sommersaison. Die Aktie des deutschen Triebwerkbauers reagiert empfindlich

Wenn das Problem so unfassbar groß wäre müssten ja die Flugzeuge alle gegroundet werden

Ja schwierige Situation aber noch weiß man einfach zu wenig aber klar ist immer schwierig wenn man eh schon am Limit produziert dann plötzlich das Doppelte zu produzieren weil man eben entsprechend Teile vorhalten muss für die Wartungsumfänge

Zum Hintergrund: https://www.mtu.de/de/newsroom/presse/pressearchiv/presse-archiv-detail/titanaluminid-mtu-aero-engines-entwickelt-neuen-werkstoff-fuer-turbinenschaufeln/ Muss nicht, könnte aber evtl. doch eher direkt auf MTU hindeuten., auch wenn die Sinterfertigung an einen Zulieferer ausgelagert ist. Sollte es sich „nur“ um verunreinigtes Pulver aus vergangener Fertigung handeln, lässt sich das Ganze auf erhöhten Wartungsaufwand und kürzere Wartungsintervalle eingrenzen. Wenn der Technologiewechsel auf gesintertes Material allerdings nicht ausgereift ist, ist der Aufwand erheblich größer. https://www.aero.de/news-45032/Wir-sehen-mehr-Probleme-bei-Triebwerken-als-je-zuvor.html „Das Kernproblem: Wegen teils verkürzter Wartungs- und Nutzungsintervalle muss Pratt & Whitney neben Neutriebwerken für die Hersteller auch Ersatztriebwerke für aktive Flotten produzieren und Schlüsselkomponentne für Überholungen vorhalten - ein Spagat, der nur Verlierer kennt. "In der Krise hat Airbus Airlines bei Neutriebwerken den Vortritt gelassen", sagte ein Manager einer großen europäischen Airline aero.de kürzlich zu dem Thema. "Das hat auch 2022 noch eine Zeit lang für Entlastung gesorgt." Jetzt will Airbus aber eigene Hochlaufpläne realisieren: Die A320neo-Produktion soll bis Ende 2024 auf 65 Flugzeuge pro Monat steigen.“

Diese Nachricht, komischerweise genau zum Zeitpunkt des erreichens eines neuen mehrjahreshochs. 🥴 138,26 Euro

Die Infos sind ja eigentlich widersprüchlich. Theoretisch dürfte das Jahresziel nicht gefährdet sein, da ja in die neuen Flieger auch nur neue Triebwerke eingebaut werden. Zitat:  Problemen mit einem Metallpulver, das zur Herstellung bestimmter Triebwerksteile verwendet wird. Die derzeit produzierten Antriebe seien davon nicht betroffen. Das Triebwerk PW1100G-JM kommt etwa bei jedem zweiten Jet aus der A320neo-Familie zum Einsatz Das einzige, es könnte Auswirkung haben, wenn der höhere Bedarf an Ersatzteilen Auswirkungen auf die Fertigstellung neuer Flugzeuge hätte. Wir werden es erfahren. 🤷🏻‍♂️

Das ist ärgerlich. Airbus ist zwar trotzdem top, aber es wäre sehr schade, wenn nun wieder eine dumme Sache den Hochlauf vermasselt. https://www.abendblatt.de/wirtschaft/article239026947/Schwierige-Lage-Verfehlt-Airbus-erneut-ein-Jahresziel.html

Entscheidend ist, wie groß das Problem letztlich ist und wie schnell es gefixt wird.

Airbus ist insofern betroffen, als 50% des A320neo - also eines Bestsellers - mit PW ausgerüstet werden. Diese Maschinen müssen nun evtl. umgerüstet werden. Das fällt auf Airbus zurück. Letztlich steht der Hersteller in der Verantwortung, nur sekundär der Zulieferer.

Ja oder eben MTU selbst.... Also ok du denkst wie ich dass MTU und Airbus insofern unnötig abgestraft wurden....

Ich sehe darin eher eine ergänzende Einstiegschance bei Airbus, die ich seit einigen Wochen beobachte.