AIRBUS GROUP WKN: 938914 ISIN: NL0000235190 Kürzel: AIR Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Keine Ahnung weshalb Jense den Daumen hebt, aber ich sehe den Artikel positiv. Schließlich zeigt er, dass das Ausmaß bei weitem als nicht so dramatisch wie ursprünglich angenommen, eingestuft wird. Laut Aussage von MTU. Und auch andere, vom selben Problem Betroffene Hersteller, sind damit fertig geworden. Das ist doch in meinen Augen als Entwarnung zu betrachten.

Daumen hoch als Dank für den link.... Also für tweety

Aber ja ich hab das ja schon vor Tagen gesagt dass es positiv ist dass man hier keine flugzeuge sofort grounded.... Also alles evtl glimpflich und kostengünstig über die Bühne bringt

Wie vor einigen Tagen bereits zum Thema angemerkt: aktuell sind primär Turbinenschaufeln aus vergangener Produktion betroffen. Das tangiert unmittelbar die Airlines und die Triebwerkshersteller und - aufgrund Lieferengpässen der Triebwerkshersteller - nur mittelbar die Flugzeughersteller. Evtl. verunreinigte Pulvermischungen führen im Sinterprozess zu qualitativ minderwertigen Sinterrohlingen, die im Regelfall bereits durch die Qualitätssicherung/-prüfung ausgeschieden werden sollten, aber offenbar in der Vergangenheit nicht wurden. Werden aufgrund unzureichender Prozessschritte Qualitätsmängel erst nach Verbau im Triebwerk und Auslieferung an den Kunden aufgedeckt, sollten zumindest die verwendeten Chargen (Rohstoffe, Pulvermischungen, Schaufelblätter) nachverfolgbar und identifizierbar sein. Nur dann lassen sich betroffene Triebwerke identifizieren und der notwendige Austausch einzelner Turbinenschaufeln im Voraus planen und steuern. Das ist lästig, letztlich aber handlebar. Sind - aus welchen Gründen auch immer - die mangelhaften Chargen nicht lückenlos nachverfolgbar, muss m.E. jede einzelne betroffene Turbinenschaufel ausgebaut und auf sog. „Lunker“ oder Risse geröntgt werden.. Das ist zeitlich sinnvoll nur mit Hilfe eines Austauschtriebwerks machbar. Das aber macht es für Airlines, vor allem aber für die Triebwerkshersteller sehr aufwendig und teuer. Herstellerübergreifend verwenden moderne Triebwerke heute verstärkt „künstlich“ erzeugte Werkstoffe bzw. Sintermetalle aufgrund deren technisch vorteilhafter Eigenschaften. Verunreinigungen der Pulvermischungen sind nie vollständig auszuschließen. Dem Qualitätsmanagement und dessen Prozessen fällt daher die entscheidende Bedeutung und Aufgabe zu, Qualitätsmängel bereits früh im Produktionsprozess aufzuspüren. Bricht eine Turbinenschaufel im laufenden Betrieb, kann dies zum Triebwerksausfall mit u.U. schwerwiegenden Folgen führen. Was hat das am Ende mit Airbus oder Boeing zu tun? Beide sind auf Triebwerkslieferungen der Hersteller angewiesen, deren Fertigungsprozesse gerade mit notwendigen Ersatzlieferungen und evtl. erforderlichen, zusätzlichen Qualitätsprozessen ausgelastet werden. Das wirft sicher einige Rolloutpläne durcheinander und führt zu zeitlichen Verschiebungen/Verzögerungen, was zukünftige Auslieferungen betrifft.

https://www.aerotelegraph.com/airbus-plant-a220-auslieferungszentrum-in-mirabel

https://www.aerotelegraph.com/weitere-triebwerksbauer-haben-pulvermetall-problem

JPMorgan belässt Airbus auf 'Overweight' - Ziel 165 Euro Freitag, 28.07.2023 14:50 von dpa-AFX Analyser NEW YORK (dpa-AFX Analyser) - Die US-Bank JPMorgan hat die Einstufung für Airbus nach einer Investorenveranstaltung auf "Overweight" mit einem Kursziel von 165 Euro belassen. Das Treffen mit dem Konzernchef habe einen Eindruck von den guten Aussichten des Flugzeugbauers vermittelt, schrieb Analyst David Perry in einer am Freitag vorliegenden Studie./tav/bek Veröffentlichung der Original-Studie: 28.07.2023 / 13:17 / BST Erstmalige Weitergabe der Original-Studie: 28.07.2023 / 13:17 / BST Hinweis: Informationen zur Offenlegungspflicht bei Interessenkonflikten im Sinne von § 85 Abs. 1 WpHG, Art. 20 VO (EU) 596/2014 für das genannte Analysten-Haus finden Sie unter http://web.dpa-afx.de/offenlegungspflicht/offenlegungs_pflicht.html

Heute wurde ja die Sache wieder in die richtige Richtung gelenkt. Die Reaktion diese Woche war ja ziemlich übertrieben, angesichts der guten Zahlen. Hoffen wir mal, dass die negativen Schwingungen nun weg sind. ✌️↗️

https://www.airliners.de/problemen-airbus-kaempfen/69924

https://www.flugrevue.de/flugzeugbau/bis-zu-1200-triebwerke-betroffen-getriebefan-wird-von-neuem-problem-gebeutelt/

Gemeinsam mit unseren Partnern setzen wir alles daran, die Situation effizient zu managen und die Auswirkungen auf unsere Kunden so weit wie möglich zu begrenzen. Mir ist wichtig, zu erwähnen, dass es sich nicht um ein Triebwerks-Design-Problem handelt. Die Produktion von neuen Triebwerken und Ersatzteilen ist davon nicht betroffen", sagte der MTU-Vorstandsvorsitzende Lars Wagner bei der Pressekonferenz zu den eigentlich guten Halbjahreszahlen am Mittwoch. MTU ist mit 18 Prozent am PW1100G-JM beteiligt, ein Drittel der A320neo-Getriebefans wird in München endmontiert.

Airbus hat knapp 30% mehr verdient und die Prognosen bestätigt. Reicht aber immer noch nicht.🥴 Immer diese Lieferkette. Ich kann es schon nicht mehr hören. 🙉 Operatives Gewinnplus: Airbus-Aktie rutscht dennoch ab: Airbus bestätigt nach Gewinnanstieg im 2. Quartal Prognose https://finanzen.net/nachricht/aktien-operatives-gewinnplus-airbus-aktie-rutscht-dennoch-ab-airbus-bestaetigt-nach-gewinnanstieg-im-2-quartal-prognose-12673995

Der bisher bereits benannte Zeitpunkt wurde nun nicht mehr erwähnt. Das meinte ich damit.

Liegt jetzt genau am unteren Ende des Aufwärtstrends. Runtergehen sollte sie also jetzt nicht mehr, sonst gehts vermutlich auf 120.