AFC ENERGY WKN: A0MNJ0 ISIN: GB00B18S7B29 Kürzel: AFC Forum: Aktien Thema: Hauptdiskussion

Trotz Sommer-Grippe und darauf folgender Chemo will ich mal was klarstellen : 1. WolfMax : Das Du scheinbar alles besser kannst, hast du hier ja schon des Öfteren geschrieben, dann frag ich mich nur, "Warum bist du noch hier und hast nicht schon eine eigene Firma oder Millionen an der Börse gemacht? ---- 2. Zu den Nettogewinnen : Bellard Power -113 Millionen (2021) Aktuell -137 Millionen // Sunhydrogen -68Millionen ( 2021 ) Aktuell +135 Millionen durch eine Beteiligung ( frisches Geld ) // Plug Power -459 Millionen ( 2021 ) Aktuell -555 Millionen // ITM Power -31 Millionen ( 2020 ) für 2021 bisher -36 Millionen // FuelCell Energy -101 Millionen ( 2021 ) Aktuell -107 Millionen // PowerCell Sweden -75 Millionen ( 2021 ) Aktuell -83 Millionen // AFC Energy -9.38 Millionen ( 2021 ) Aktuell -13.86 Millionen --------------------------- Dies zeigt deutlich, dass weder der Markt angesprungen ist noch das es eine Richtung gibt, die die Kunden gehen wollen. Woran liegt das? -------------- Zum einen sind da die Regularien für den Betrieb bei Schiffen, die "nicht" mit konventionellem Treibstoff angetrieben werden, welche überhaupt noch nicht definiert oder Erfasst worden sind. Somit weiß auch noch kein Kunde oder Konstrukteur welche Anforderungen ein Schiff erfüllen muss um eine Zulassung zu erhalten. Dies gilt für Methanol, Wasserstoff und dessen Derivate, Ammoniak und die LOHC ( Träger o. Bindeflüssigkeiten die mit Wasserstoffangereichert werden um dann als Indirekter Treibstoff für Brennstoffzelle o. Verbrennungsmotor zu dienen( Wasserstoff muss erst wieder gelöst werden ) ). 3. : Es gibt einen alten Satz : "Was der Bauer nicht kennt ...." der für die gesamte Situation zutreffend ist. Wer wie WolfMax, der Meinung ist, das Bond ein wesentlicher Faktor für den bisher nicht eingetretenen Erfolg ist, der sollte sich mal die Geschichte von Wrigley's ansehen! Ja das Kaugummi! Welche Herausforderungen stehen denn bei den möglichen Kunden an? Personal, das im Umgang mit diesen vollkommen neuen Treibstoffen und deren Verwendung in vielen Aspekten neu geschult werden muss. Techniker die erst neu lernen müssen wie man Störungen und Probleme beseitigt. Lagerung der Energieträger vor Ort. Sicherheitsschulungen etc. ---- Bei all dem was da auf die Kunden zukommt, vor allem jene die noch Betatester sind, sollen die gleich den Vollen Preis zahlen und das alleinige Risiko tragen und am besten gleich ihre gesamte Verfahrenskette umstellen? Wer so denkt als Unternehmer kann auch gleich Konkurs anmelden. --- Hier wird allzu viel in Kurs gedacht, nicht in was nötig ist um den Markt zu erobern. Lernt einfach mal ein wenig weiter zu denken, als nur an die nächste Chartkerze und deren Ausrichtung.

Trotz Sommer-Grippe und darauf folgender Chemo will ich mal was klarstellen : 1. WolfMax : Das Du scheinbar alles besser kannst, hast du hier ja schon des Öfteren geschrieben, dann frag ich mich nur, "Warum bist du noch hier und hast nicht schon eine eigene Firma oder Millionen an der Börse gemacht? ---- 2. Zu den Nettogewinnen : Bellard Power -113 Millionen (2021) Aktuell -137 Millionen // Sunhydrogen -68Millionen ( 2021 ) Aktuell +135 Millionen durch eine Beteiligung ( frisches Geld ) // Plug Power -459 Millionen ( 2021 ) Aktuell -555 Millionen // ITM Power -31 Millionen ( 2020 ) für 2021 bisher -36 Millionen // FuelCell Energy -101 Millionen ( 2021 ) Aktuell -107 Millionen // PowerCell Sweden -75 Millionen ( 2021 ) Aktuell -83 Millionen // AFC Energy -9.38 Millionen ( 2021 ) Aktuell -13.86 Millionen --------------------------- Dies zeigt deutlich, dass weder der Markt angesprungen ist noch das es eine Richtung gibt, die die Kunden gehen wollen. Woran liegt das? -------------- Zum einen sind da die Regularien für den Betrieb bei Schiffen, die "nicht" mit konventionellem Treibstoff angetrieben werden, welche überhaupt noch nicht definiert oder Erfasst worden sind. Somit weiß auch noch kein Kunde oder Konstrukteur welche Anforderungen ein Schiff erfüllen muss um eine Zulassung zu erhalten. Dies gilt für Methanol, Wasserstoff und dessen Derivate, Ammoniak und die LOHC ( Träger o. Bindeflüssigkeiten die mit Wasserstoffangereichert werden um dann als Indirekter Treibstoff für Brennstoffzelle o. Verbrennungsmotor zu dienen( Wasserstoff muss erst wieder gelöst werden ) ). 3. : Es gibt einen alten Satz : "Was der Bauer nicht kennt ...." der für die gesamte Situation zutreffend ist. Wer wie WolfMax, der Meinung ist, das Bond ein wesentlicher Faktor für den bisher nicht eingetretenen Erfolg ist, der sollte sich mal die Geschichte von Wrigley's ansehen! Ja das Kaugummi! Welche Herausforderungen stehen denn bei den möglichen Kunden an? Personal, das im Umgang mit diesen vollkommen neuen Treibstoffen und deren Verwendung in vielen Aspekten neu geschult werden muss. Techniker die erst neu lernen müssen wie man Störungen und Probleme beseitigt. Lagerung der Energieträger vor Ort. Sicherheitsschulungen etc. ---- Bei all dem was da auf die Kunden zukommt, vor allem jene die noch Betatester sind, sollen die gleich den Vollen Preis zahlen und das alleinige Risiko tragen und am besten gleich ihre gesamte Verfahrenskette umstellen? Wer so denkt als Unternehmer kann auch gleich Konkurs anmelden. --- Hier wird allzu viel in Kurs gedacht, nicht in was nötig ist um den Markt zu erobern. Lernt einfach mal ein wenig weiter zu denken, als nur an die nächste Chartkerze und deren Ausrichtung.